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          液壓缸氣缸淺談流量調節問題

          發布時間:2017-12-08  作者:admin

          液壓缸氣缸
              (l)流量調節失靈
           
              液壓油缸調節節流部分時,出油腔流量不發生變化,其主要原因是閥芯徑向卡住和節流部分發生故障等。減壓閥芯或節流閥芯在全關閉位置時,徑向卡住,會使調節節流口開度而出油腔的流量不發生變化。
           
              液壓缸氣缸當節流調節部分發生故障時,會使調節螺桿不能軸向移動,使出油腔流量也不發生變化。發生閥芯卡住或節流調節部分故障時,應進行清洗和修復。
           
              (2)最小穩定流量問題
           
              液壓油缸內泄漏量增大,減壓節流型調速閥節流口關閉時,是靠間隙密封的,因此不可避免有一定的泄漏量。當密封面磨損過大時,會引起內泄漏量增加,使流量不穩定,特別是影響到最小穩定流量。最小穩定流量,指調速閥能正常工作的最小流量,即流量的變化率不大于10%、不出現斷流的現象。
           
              QF型調速閥和QDF單向調速閥的最小穩定流量一般為公稱流量的10%左右,要注意節流閥、調速閥的最小穩定流量應符合要求。節流閥和調速閥的最小穩定流量關系著執行元件的最低工作速度是否能實現,故不可忽視。
           
              (3)流量不穩定
           
              節流調節型調速閥當節流口調整好鎖緊后,有時會出現流量不穩定現象,特別在最小穩定流量時易發生,其主要原因是鎖緊裝置松動,節流口部分堵塞,油溫升高,進、出油腔最小壓差過低和進、出油腔接反等。
           
              液壓缸氣缸注意普通調速閥啟動時存在著流量跳躍現象,這種流量跳躍現象會影響執行元件速度的平穩性。為此,應采取相應的措施。有關這方面的設計實例,請見8.5節專用機床液壓系統二次進給回路。
           
              要保證調速閥對流量(即對執行元件的速度)的控制精度,需要保證一定的壓差(進出油腔最小壓差,指節流口全開,通過公稱流量時,閥進出油腔的壓差);普通調速閥,其壓差不應小于0. 5MPa。高精度調速閥,其壓差高達lMPa。
           
              另外,環境溫度變化比較大時,應選用帶溫度補償的調速閥。注意:壓差過低,減壓閥部分不能正常工作,就不能對節流閥進行有效的壓力補償,因而影響流量的穩定。
           
              控制閥的使用壓力、流量,不要超過其額定值,如流量控制閥的使用壓力、流量超過了其額定值,就易引起液壓卡緊和液動力,對控制閥工作品質產生不良影響。
           
              液壓缸氣缸若通過閥的實際流量確定小了,將導致閥的規格(容量)選得偏小、使液壓油缸閥的局部壓力損失過大,引起油溫過高等弊端,嚴重時會造成系統不能正常工作。要以通過閥的實際流量(不是按泵的流量),作為選擇閥的主要參數之一。

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